Transmissie GS4 uitgerust met C725 Droge dubbele koppelingstransmissie, foutfenomeen: in de R -versnellingsremafgifte Start Jitter Serieus, verschillende opeenvolgende ernstige stotteren leidden tot stopping, D -versnelling Start normaal, maar rij -shift -impact stotteren duidelijk.
Foutinformatie: vreemde koppelingssnelheid is inconsistent / gelijkmatige koppelingssnelheid is niet consistent.
Gezien de R -start van R -start, zou het normale oordeel zijn dat de koppeling 2 -klaring te klein is, en een testaandrijving onthulde alleen een merkbare stotteren bij het verplaatsen van 246 zelfs versnellingen. Als de opening kleiner wordt, dan moet de kloof normaal gesproken naarmate de platen verslijten, groter en groter worden, wat resulteert in een vertraagde start.
Dus op dit punt moeten twee dingen worden overwogen:
1, of de hydraulische afgifte lager voor koppeling 2 wordt beschadigd en de oliedrukveranderingen waardoor de koppeling te snel bindt;
2, een probleem met het kleplichaam, veroorzaakt door een verandering in de oliedruk die wordt geleverd aan het afgifte van de afgifte.
Vertaald met deep.com (gratis versie)
In overeenstemming met de vereenvoudigde manier om eerst de kleplichaam op de auto te wijzigen, blijft de fout. Volgende opstelling om de versnellingsbak te ontmantelen, terug naar de originele kleplichaam.
Demontage van de koppeling ontdekte dat de plaat slecht is gedragen, en hier wordt geconcludeerd dat de plaat slecht wordt gedragen, de opening is niet de oorzaak van de omgekeerde versnelling die starten stopt, het faalpunt kan alleen worden veroorzaakt door de hydraulische afgifte -lager, waardoor de ring het release -lager begon te beginnen, met het gevolg van de koppeling die te snel combineert, geen halve koppeling.
Vervanging van de koppeling en hydraulische afgifte -lager, na vervanging en voordat u de auto laadt, moet u de koppeling van de koppeling 1 aanpassen, we roepen ook aan het aanpassen van de koppeling 1 -positie. De toestand van koppeling 2 wordt bepaald door precieze geautomatiseerde controle van de afgifte van de afgifte van de oliedruk zonder interventie.
De transmissie moet worden bekrachtigd vóór het laden en de diagnostiek leest de positie -informatie van de koppeling 1 in de gegevensstroom. Een bereik van 10 mm tot 11,5 mm is meestal voldoende. Als de gegevens buiten bereik zijn, kan dit worden aangepast door de voorkant van de koppeling #13 moer los te schrapen. Na het aanpassen van de gegevens om de uitlaatoptie van het hydraulische systeem te doen, laat de koppeling herhaalde actie om de gegevens opnieuw te lezen, als er een fout is om zich opnieuw aan te passen.
Nadat de transmissie is geïnstalleerd en het testrit is, bleek dat de voor- en achterste start normaal gesproken, maar er is nog steeds een aanzienlijke impact op de versnelling, maar het is niet langer de oorspronkelijke auto die zo ernstig stotteren.
Raak niet in paniek bij het tegenkomen van problemen, kijk eerst of er een foutberichtrecord is, toegang tot de foutcode en ontdekte dat het nog steeds de oorspronkelijke foutcode is.
Nu lijkt het erop dat de fout van de oorspronkelijke auto eigenlijk twee delen bestaat, de lager met de koppeling veroorzaakt het begin dat de schokschok de andere kant van het probleem is. Omdat de sensor die de twee koppelingssnelheidsignalen detecteert, aan de binnenkant van het kleplichaam wordt gemonteerd, is deze sensor ook een gemeenschappelijk beschadigd onderdeel, dus vervang de sensor om het probleem op te lossen.
