0 AM versnellingsbak is momenteel de meest voorkomende versnellingsbak met dubbele koppeling, meestal geïnstalleerd in de Volkswagen-modellen; Kijk vandaag naar de structuur van deze versnellingsbak en de problemen die zich voordoen in het werkelijke onderhoud.
De gehele versnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen: Double koppelingsmechanisme, elektromechanisch besturingseenheidssysteem en intern versnellingsmechanisme.
Dubbel koppelingsmechanisme(inclusief de dubbele koppeling zelf en twee koppelingsvorken met stuwkrachtlagers, een grote en een kleine). De dubbele koppeling bevat twee koppelingen, de ene voor de andere die in de montage is ontworpen, en er zullen twee splines van verschillende maten in het midden zijn verbonden met respectievelijk de ingangsas van de versnellingsbak. De scheiding en combinatie ervan wordt gerealiseerd door de beweging van de koppelingsvork, het principe van dit stuk en de handmatige versnellingsbakkoppelingscombinatie of scheiding is erg vergelijkbaar. In het feitelijk onderhoud is de dubbele koppeling niet repareerbaar en wordt de koppelingssemblage vervangen wanneer er iets misgaat.
Elektromechanische besturingseenheid(inclusief de kleplichaam en -computer, die is geïntegreerd met een aantal sensoren, zoals versnellingsaanpassingsreissensor, ingangssensor, uitgangssensor, enz.). De elektromechanische eenheid zelf wordt ook geregeld door hydraulische druk, dit stuk hydraulische olie die erin wordt gebruikt, is gescheiden, de computer regelt de oliedruk en stroomrichting, de rol van een deel van de kleplichaam duwer om omhoog te gaan om de koppeling en de tandwielen te regelen In het versnellingsbakwerk.
Interne versnellingsmechanisme(inclusief de twee ingangsassen die samen zijn ingesteld, de twee uitgangshachten afzonderlijk geplaatst, en de schakelvorken en gecombineerde synchrobussen tussen de verschillende versnellingen). Het structurele principe van dit stuk is bijna hetzelfde als dat van de handmatige versnelling; Het verschil is dat de bewegingspositie van de gecombineerde huls tussen de versnellingen wordt gerealiseerd door de schakelvork te duwen met 4 metalen duwrods op de mechatronische eenheid. De twee ingangschachten realiseren respectievelijk 1,3,5,7 versnellingen en 2,4,6, R -versnellingen, dat wil zeggen dat de twee klauwen constant heen en weer zullen schakelen tijdens het rijden, samen met de mechatronische eenheid om de werkzaamheden te regelen Status van een bepaalde versnelling, om een bepaalde versnelling te vormen.
De meest voorkomende problemen die tot nu toe worden aangetroffen, zijn storingen van de koppeling en de elektromechanische eenheid; De koppeling begint meestal te trillen of heeft alleen vreemde of zelfs versnellingen. Wanneer het elektromechanische probleem optreedt, zal het in de meeste gevallen in de beschermingsmodus komen, de auto gaat niet heen en weer en zal de computer de relevante foutcodes onthouden.
